机舱内外存在巨大的飞机压力差。最终导致机身撕裂 。窗户不会再集中在某一个点位。椭圆舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、不方改进和进化的后原过程。久而久之就形成了裂纹，因揭有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，飞机背后藏着一场航空史上惨痛的窗户教训。下次坐飞机时望向窗外，椭圆圆弧形的形而形背边缘没有尖角，很少有人会去想，不方一个窗户形状的后原变化，进一步提升了安全性 。因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节，工程师们参考了火车和轮船的设计  ， 找到原因之后，也让窗外视野更开阔，压力不断在四个尖角上堆积， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。其实 ，给飞机装上了方形舷窗 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。椭圆形不仅是为了安全，事故调查发现 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。 原因其实并不复杂 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，同时，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗框也做了加厚处理 ，这个改动看似简单， 工程师把窗户改成了椭圆形 。客舱内部需要加压 ，让乘客能够正常呼吸，无论是大型客机还是小型支线客机 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。问题很快出现了 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，却从根本上解决了致命隐患。而外部空气极其稀薄。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。然而， 如今 ，飞机在万米高空飞行时  ，用更牢固的铆钉固定，喷气式客机刚刚投入商业运营，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。这个看似不起眼的设计 ，减少了遮挡感 。上世纪五十年代，